sistema assetto 6-sensori o 8-sensori

FASEP è un assetto a 6 sensori o a 8 sensori?
Questa domanda ci viene posta piuttosto spesso, però è di per se sbagliata.
FASEP è un sistema d'assetto a convergenza totale veramente unico. Molto più preciso di qualsiasi sistema a 6/8 sensori.
Per semplificare, il sistema FASEP è un sistema assai simile ai modelli 3D, in quanto l'assetto FASEP misura gli angoli lungo la macchina invece che trasversalmente.


figura 1	1. Il caso semplice: Per capire meglio, partiamo dalle cose di base. Facciamo allora un esempio semplice con un sistema di misurazione semplice. Nella figura a lato il sistema d'assetto è un assetto semplice a due. La figura presenta un caso semplice: la convergenza delle ruote è zero (rosso), vuol dire che le ruote sono diritte e anche il valore misurato dal sistema risulta zero (linea azzurra) sia per la ruota sinistra che per la ruota destra.
figura 2	2. Un po' più complicato: le ruote sono fuori asse. I problemi cominciano quando le ruote sono fuori asse (quando quella a sinistra non è orizzontalmente allineata con la ruota a destra). Nota: Il valore del fuori asse è stato evidenziato dalla lettera A nella figura. Di solito prende il nome di "set-back". Ricordi che le ruote possono essere fuori asse per diversi motivi (differenza dei valori di incidenza, progetto del produttore, incidente, fuori asse apparente). Guardiamo la figura. Le ruote sono sempre diritte, vuol dire che hanno zero convergenza (rosso), ma i sensori misurano la convergenza di un grado (linea azzurra) con il segno simmetrico destra/sinistra (+/-). La convergenza reale è 0+0 = 0 (rosso). La convergenza misurata risulta (+1) + (-1) = 0 (linea azzurra). In altre parole: la convergenza totale è stata misurata in modo corretto (0), per cui il consumo dei pneumatici sarà corretto. Invece con il sistema di misurazione rappresentato nella figura 2 la singola convergenza (destra e sinistra) è stato misurato in modo sbagliato (+/-1 gradi invece di 0), per cui il volante non andrà diritto. Conclusione: la misurazione della convergenza "trasversalmente" alla macchina porta a misurazioni sbagliate nel caso di "set-back". fuori asse apparente è il fuori asse per causa della misurazione dell'assetto/ sistema autocentranti e non corrisponde ad un attuale posizione delle ruote.
figura 3	3. Il caso semplice, misurato con il sistema FASEP Guardiamo lo stesso primo esempio, stavolta con il sistema FASEP. Il sistema FASEP misura lungo la macchina, cioè lungo la direzione di marcia. Il riferimento è preso "avanti-dietro" e non "destra-sinistra". Per semplificare, nel nostro esempio gli angoli delle ruote posteriori non vengono ancora presi in considerazione, ma le ruote posteriori servono semplicemente come riferimento. Nella figura a sinistra si può vedere: - le ruote hanno una convergenza di 0 gradi (rosso) per cui le ruote sono diritte. - anche il valore misurato dal sistema risulta 0 (linea azzurra) sia per la ruota a sinistra che per quella a destra.
figura 4	4. Ruote fuori asse misurate con il sistema FASEP. Spostiamo ora le ruote a sinistra e a destra come nella figura 2. Le ruote sono sempre diritte, visto che entrambe hanno una convergenza di zero gradi (rosso). Con il sistema FASEP, misurando lungo la macchina, risulta effettivamente una convergenza di zero gradi (azzurro). Nessun errore. Con FASEP sia la convergenza totale che la convergenza singola viene misurata in modo corretto, anche nel caso di ruote fuori asse. Questo è il primo motivo per il quale FASEP riesce ad essere più preciso di un sistema a 6/8 sensori.
figura 5	5. Uno sguardo più completo Guardiamo ora un caso più complesso. Per semplicità le ruote sono sempre diritte, vuol dire tutte le ruote hanno una convergenza di zero gradi. La figura mostra un sistema a 8 sensori e la misurazione degli angoli è fatta vedere in azzurro (per immaginarsi il sistema a 6 sensori basta togliere la linea verde nominata B). Con un sistema a 8 sensori, i clienti sono spesso convinti di poter ricavare anche i seguenti dati: - distanza ruote sinistra (E) e destra (F) - set-back = E-F = (vedi anche punto A nella figura 2) - carreggiata anteriore (C) - carreggiata posteriore (D) - off-set = carreggiata anteriore (C) - carreggiata posteriore (D) Riguardo il fuori asse (set Back) è bene ricordare le considerazioni fatti al punto 2: il fuori asse deve essere misurato per forza in qualche modo con un sistema d'assetto che misura "trasversalmente" come nel caso del sistema a 6 o 8 sensori, per evitare misurazioni sbagliate (nel caso di convergenza parziale). (Vedi anche l'articolo specifico: Devi veramente misurare il Set Back?) Per le misurazioni del passo e della carreggiata vedi sotto.
figura 6: macchina più corta rispetto alla fig. 5	6. Gli stessi angoli, passo differente (macchina più corta). Nota com'è assolutamente impossibile misurare il passo con un sistema a 6 o 8 sensori quando vengono misurati solo degli angoli. Nella figura 6 si vede una macchina più corta, con gli angoli sempre a zero gradi come nella figura 5. Per cui gli stessi angoli, ma un passo differente. Come si può misurare il passo con un sistema a 8 sensori con la semplice misurazione degli angoli? Semplicemente, non si può. In realtà, si può solamente stimare il passo, presupponendo che la carreggiata anteriore o posteriore siano corrette (in base alle specifiche del produttore). Si tratta di un semplice calcolo trigonometrico, che però si basa su un ipotesi, non su una misurazione.
figura 7: macchina più larga rispetto alla fig. 5	6. Passo più largo (macchina più larga), stessi angoli. Notiamo com'è assolutamente impossibile misurare il passo anteriore e posteriore con un sistema a 6 o 8 sensore misurando solamente gli angoli. In figura 7 mostra una macchina più larga, gli angoli sono sempre di zero gradi come in figura 5. Per cui gli stessi angoli, ma il passo anteriore e posteriore differente. Come si può misurare il passo con un sistema a 8 sensori con la semplice misurazione degli angoli? Semplicemente, non si può. Le carreggiate si possono solamente stimare, presupponendo che il passo sia corretto (in base alle specifiche del costruttore). Un'altra ipotesi, non una misurazione. Qualcosa non torna. Per misurare il passo si presuppone che le carreggiate siano corrette. Per misurare le carreggiate si presuppone che sia corretto il passo. Troppo. Si paga per un sistema di misurazione o per un sistema di ipotesi? Conclusioni: Quando la misurazione si basa esclusivamente sugli angoli, tante macchine diverse (chassis più o meno lunga, più o meno larga) alle quali si adeguano questi angoli. Non riesce a didurre le dimensioni fisiche della macchina in esame.
figura 8	6. Sistema FASEP: angoli E distanze per arrivare a misurazioni precise. Il sistema FASEP non misura solamente lungo la macchina, come esposto al punto 3 o 4. Il sistema FASEP si basa anche su due dimensioni fisiche (distanze) rilevate sulla macchina reale. Due dati REALI (carreggiata anteriore G e carreggiata posteriore H), una volta memorizzati nel computer, permettono dei calcoli ESATTI per la macchina specifica sotto esame, escludendo ogni possibilità di risultati sbagliati che deriverebbero dal presupposto errato che tutte le macchine siano uguali. Il sistema FASEP si basa sugli angoli (misurati) e le distanze (G e H). Sono le caratteristiche specifiche della macchina sotto esame che portano al giusto risultato. Tutto è stato misurato ed identificato in modo perfetto. Nessun'ipotesi sbagliata.